全面停飞,波音737 MAX会被判“死刑”吗?

2019-08-13 19:18:47         浏览量:1516

公开资料显示,1963年出生的李光荣,属于体制内创业,上世纪八十年代,其曾先后任湖南省政府财贸办公室科长、中行湖南分行证券部经理、光大银行广州分行业务发展部总经理等职务。1998年,李光荣正式下海,在广州创办特华投资控股有限公司,后将总部迁往北京金融街。后来,又成立特华投资管理公司。这两家公司成为李光荣资本运作平台。截至目前,李光荣持有特华控股98.60%股权、特华投资88%股权。

埃塞俄比亚航空ET302航班空难事故对全球民航业的影响仍在继续扩大。

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但讨论声明是傲慢还是自信的表现,其实现阶段还没有太大意义,现在没有足够的证据证明任何结论。在谁也说服不了谁的情况下,静待调查结果,依据各自国家国情客观评估作出决定,才是理智态度。

目前应该做的,就是督促波音公司配合空难事故调查,以求尽快地得出初步事故结论(完整事故报告需要1年以上时间),并针对可能存在的问题进行改进。

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在最终事故调查原因出来之前,我们必须不断重申一个核心观点:一切结论以最终事故调查结果为准,不要听信网络上任何所谓专家的分析言论,也不要受一些阴谋论影响,去认定波音飞机不安全。

在全球性停飞波音737MAX系列飞机之时,波音公司当地时间3月12日于官网发布关于737MAX运营的声明称,对737MAX的安全性有足够自信。美国联邦航空管理局(FAA)的最新声明也显示,暂不停飞该机型,只有在埃航ET302事故调查中发现问题后,才会采取相关行动。这恐怕也是北美地区6家航司不停飞737MAX的原因所在。

至于波音公司的声明,要联系埃航ET302航班空难发生后,波音公司股价大跌这一事实来看。波音公司的声明,可以看作是商业行为上的操作。而FAA的声明,可能是因为其于印尼狮航空难后发布的紧急适航指令,可以解决737MAX上可能存在的问题;也可能是FAA作为全球民航规则制定的引导者,有自信认为其适航审查标准足够严苛。

对于此次空难,诸多舆论分析将其与半年内发生的印尼狮航空难相关联,矛头直指737MAX上的先进辅助系统——机动特性增强系统,认为是这一系统造成了两起空难。

停飞只是暂时性安全手段。对于全球民航业而言,波音737家族最新系列737MAX飞机是接替现有737NG系列的最佳选择。作为全球航司也是国内航司的主力机型,737家族在国内2871架窄体客机中,占比超过1/3,完全放弃几乎是不可能的事情。因此,期待事故原因出炉,能够推动737MAX改进,警醒包括飞机厂商在内的所有民航从业部门。

继中国民航局停飞波音737MAX8飞机后,据媒体不完全统计,至少已有43个国家(地区)全面停飞737MAX,另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737MAX8运营。

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得到命令后,第一纵队在司令员贺炳炎、政治委员廖汉生率领下,于2月23日到达瓦子街以北山间要道集结,设下“口袋阵”,准备歼灭向宜川增援的敌人。一纵队于瓦子街以西尾敌前进、断敌后路。一纵三五八旅在旅长黄新廷、政委余秋里率领下,同独一旅携手承担断敌退路和“扎口袋”的重任。

对于埃航ET302空难的事故调查已经开启,美国国家运输安全委员会(NTSB)也派出调查人员与埃塞俄比亚事故调查局一同调查事故原因。前者作为美国国会下独立的事故调查机构,不受FAA管辖与干扰,无论是调查经验还是技术水平,在世界范围内都是足够权威的。NTSB的数起调查报告,直接影响了波音、空客等公司对机型的改进,推动了全球民航业的进步与发展。因此,舆论也无需担心事故调查结论存在偏颇或袒护的情况,更无需担心事发国的专业能力影响结论权威性。

起码在目前,没有任何实质证据表明,两起737MAX空难存在关联性,也没有任何证据证明737MAX存在严重缺陷性设计。世界各国民航监管机构的处置方式,只是基于各自国家对民航安全保障的考虑,停飞只是国际通行的处置惯例,不能因此而判处某一型号飞机“死刑”。

(澎湃特约评论员陈城)

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昨日美股再遭恐慌性抛盘,纳指收跌逾3%,苹果跌近10%。A股今日开盘沪指直接跌破前期低点2449点,最低点达到2440.91点,创逾4年来新低。深证成指盘中一度跌至7011.33点,逼近7000点,并创2014年3月以来新低。不过,仅仅过了5分钟,沪深股指盘中涨幅不断扩大,午间收盘,深证成指、创业板指涨2.4%、2.2%,沪指涨1.8%并收报2509点。上证50上涨1.98%。

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